2019年法拉利488Pista评论Pista皮斯塔

在您大声朗读此句子的时间中，新款Ferrari 488 Pista可以从静止状态加速到每小时124英里。

让那旋转一秒钟。或者说是7.2秒。

法拉利488 Pista可以产生这种沥青，这要归功于它的710马力，567磅英尺的3.9升双涡轮V-8。它具有可变的扭矩曲线，取决于您选择的档位，并通过增压，喷射和火花提前的变化进行调节。换句话说，在任何转速下，任何齿轮都具有甩尾的动力。

我坐在法拉利传奇性的Fiorano赛车场的法拉利首席测试车手拉斐尔·德·西蒙(Raffaele de Simone)旁边。对于从未接触过的人，Fiorano并非无所不在。它位于城镇中心，周围遍布着工厂厂房和居民住宅Maranello。拉斐尔(Raffaele)会在为米其林Pilot Sport Cup K2轮胎轻轻加温，让我重新熟悉赛道的布局，然后再带上轮子。

在没有警告的情况下，他刺穿了节气门中间的角，导致Pista的后端向侧面晃动，呈恶性滑行，很容易抓住(在非常先进的新型牵引电子装置的帮助下)。在接下来的一个半圈中，他很少从完全踩下油门或刹车的地方抬起车，从而向专家展示了法拉利有史以来最强劲的V-8公路赛车的极限。

看，我在赛道上很快。但是我不是Raffaele快。差远了。让我们面对现实吧，可能您也不是。但是488 Pista的魔力在于您或我都可以扮演Raffaele的角色，而这款宏伟的超级跑车将原谅我们的闯入，而无需与砾石或Armco不幸会面。真的，您必须笨拙地愚弄这台机器。有些汽车可能会因您的犹豫和抽搐而闻到恐惧和猎物。488 Pista也可以感应到它，但是它不会使您退缩，反而可以放心。

因此，让我们开始了解法拉利从已经令人印象深刻的488 GTB转变为什么的基础，该跑车在去年赢得了Motor Trend的“最佳驾驶者汽车”大赛。

尽管GTB确实以660 hp的速度跃升，但法拉利的工程师却从华丽的中置引擎(在Lexan中发现，便于查看)产生了50匹以上的马力。而且，如果说7.6%的增益听起来不算多，那么这就是弹弓和步枪之间的区别。发生了什么变化?大约50%的零件号，包括对启动器的气门，弹簧和凸轮轮廓的重新设计，更不用说进气和排气流道了。

引擎盖下有710个cavallini，会对机械零件造成不必要的压力。因此，法拉利重新设计了气缸盖，活塞和带DLC涂层的活塞销，以提高耐用性，同时减轻了从钛合金连杆到曲轴和飞轮的所有负担。Pista动力总成项目经理Gianfranco Ferrari(没有关系)说，气缸套壁更薄，节省了宝贵的克。

但是，如果没有一些相关的工程挑战，就不能简单地增加50马力的动力，也就是说，要耗散整个发动机舱而不是发动机本身的热量。输入法拉利的热管理专家，他们重新绘制了前部以及后扰流板和扩散器的导管。发动机进气口已经从侧面移动到后扰流板，在后扰流板中它们直接进入增压室，这具有为更大的中冷器腾出空间的好处。

当他们在那时，法拉利使驾驶舱内的发动机声音提高了8分贝。没有声学上的欺骗，只是从具有消音作用的材料中剥离出来(这也减轻了重量)。为什么不让光荣的引擎歌曲也向路人大声喊叫呢?恩格内尔·法拉利说：“嗯……对此有法律规定。” 从赛道旁听着，皮斯塔的音符飞快地扑向空中，充满了险恶的意图。

得益于所有这些出色的工程技术，Pista发动机获得了“国际年度最佳发动机”奖杯-跃马商标获得了三连冠。(如果您想进一步了解引擎的变化，请在此处查看技术编辑Frank Frankus对488 Pista引擎的拆卸。)

法拉利产品营销负责人尼古拉·博阿里(Nicola Boari)表示，在所有上路的法拉利中，Pista的重量/功率比均最佳。而且，这不仅涉及引擎和原始动力。减轻了重量，比GTB高约200磅。

通过车身和底盘，Pista从车身面板到20英寸车轮广泛使用碳纤维替代铝。在$ 17,500，这是一个值得勾选的选项框。这些是磅，而不是克，我们在这里谈论。

将减轻的重量与改善的空气阻力结合在一起(将下压力提高18%，阻力损失可忽略不计)，以124英里/小时的速度承受528磅的下压力-并且Pista在粗暴操作时可以保持良好的举止。

那么，这些力量和轻巧对于绅士赛车手意味着什么呢?好吧，法拉利在骑乘和操控方面也尽力而为。拥有一辆不转弯的快车会引发客户忠诚度不佳的表情符号。

换句话说，法拉利采取了广泛的措施，通过改进侧滑控制系统(SSC 6.0)，在转弯时提高驾驶员的信心(并经常避免犯错误)。

车辆动力学和控制工程师Stefano Varisco表示：“您不应该感到与众不同，但最终会更快。” 本质上，他是说法拉利如果没有动力系统可以处理的话，就不会制造出这么大功率的汽车。

在踏上赛道之前，我在摩德纳地区的山区城镇中徘徊，在闷热的闷热中around绕着无休止的送货卡车，并寻找风景如画的地点来突出摄影师威廉·沃克的技能。

赛车可能是驾驭城市交通的烦恼。但是，在狭窄的城市环境中，Pista(用于跟踪的意大利语)非常易于管理。在基本运动模式下，变速平稳而平稳，碳陶瓷刹车可预测而不是白垩化，并且转向轻巧。我非常感激“颠簸的道路”悬挂设置(从GTB接过来)，以驯服该地区对道路维护的无私态度。在躲开偶尔走过迷宫的角落时，我们发现了松散的奇妙机会-降低了Pista的能力的50%。但是，道路又狭窄又狭窄，交通状况也难以预测，汽车也太快了，无法在快速，宽松的条件下行驶。规定的路线永远不会使我们走上高速公路进行高速爆炸。

我们在爆炸时要注意几个注意事项：有一个引擎无人机以约3,000 rpm的转速运转，当您以4,700的速度踩油门时咯咯作响-两者都会很快老化。但除此之外，引擎是，，哨的交响曲，提醒您您驾驶的是非常奇特的机器。尽管很健壮，但米其林确实在粗骨料路面上产生了大量的高配准轮胎噪音。而且我仍然需要习惯将喇叭按钮集成到方向盘的10和2中，而不是集成到中央安全气囊垫中。最后，为证明超级跑车可以与现代现实共存，导航系统非常适合通过村庄提供方向指示，而这些地方在地图上几乎没有提及。

Boari指出：“ Pista是关于从轨道到道路的技术转移，而不是我们仅向您提供钥匙的轨道汽车。” 说得好。

雷声惊天，我们急忙回到菲奥拉诺(Fiorano)。在与de Simone进行疯狂的交谈之后，我在这个传奇的赛道上拍摄了自己的照片。通过快速弯道时的速度，我很高兴地发现，撞红线并不会导致颤抖，震荡的燃油切断;相反，它只是保持转速和动力输出(尽管方向盘顶部的一连串红灯强烈提醒您升档是个好主意)。毕竟，如果您在6,700 rpm时达到最大马力，则在碰到8,000 rpm的限制器之前，您应该有足够的时间轻拂感性的铝制换档拨片。

我尝试使用方向盘上的manettino拨盘来更改各种牵引力设置。在菲奥拉诺(Fiorano)，有一条狭窄的短滑道超过了主要直道。在您进入锋利的右手弯道之前，您会在踩刹车时的精确点出现起伏。通常，这会破坏汽车的平衡性，但是在运动和竞赛模式下，Pista都能顺畅而真实地行驶。(在CT-Off模式下，将de Simone放在方向盘后，事情变得更加摇摆不定，但这从来不是浇水的时刻。)上电太早，后端会迅速退出，但是如果您相信SSC 6.0可以使事情井然有序，您将不会遭受可怕的水槽滑门。在压力四伏的情况下，碳陶瓷制动器的可靠性达到了您的信心水平。快速尖叫的前直路尽头刹车进入右扫地机?没什么大不了。想在测试神经之前等待最后一个标记吗?刹车已准备就绪。

太早了，我的课程结束了，限制了我探索488 Pista的机会。我可以为自己为什么不快做出很多借口-时差的迷雾，久久被遗忘的赛道上的生锈，我是最后一辆可能煮熟的刹车的赛道车(尽管我没有看到任何证据)，或想成为他们昂贵的钣金的护航。我希望法拉利能给我们超过四圈的时间，在他们最苛刻的投入下对货物进行采样。聚集的记者们一致认为，四圈是使节奏稳定下来，准备好真正突破Pista极限的完美时机-然后才令人沮丧地看到“坑洞”的木板了。

但这就是奢侈品公关的魔力：总是给人一种品味，却让他们想要更多。这是一张34.5万美元的支票，可用于下一步行动。法拉利无法澄清该标签是否包含目的地费用或高油耗税，但这些都是四舍五入的错误。是时候检查您的401(k)余额了。